Les véhicules électriques thermique le refroidissement de batterie de PCM de lithium de dissipation

1, comporte

• Matériel de refroidissement de changement de phase pour le paquet de batterie de Li-ion de véhicules électriques

• Ils sont développés pour la puissance élevée, rapidement le remplissage et la représentation motrice élevée

• Ils ont possédé la dissipation thermique augmentée

• Ils sont simples dans la construction et faciles à utiliser

• Ils sont inexplosifs, inflammable

• Ils sont non-corrosifs, ils sont qui respecte l'environnement

• Ils sont stables et ne donnent jamais la durée d'erreur répétant le fonctionnement

  Ils sont exempts d'entretien sans le surcoût

• Ils sont futés pour surveiller et parvenir la température de système pour garder de la chaleur défavorablement excédentaire

• La vie de batterie d'ion de lithium s'est prolongée de manière significative par la coopération avec des PCMs

2, descriptions

La demande des véhicules électriques (EV) a augmenté, par conséquent des batteries d'ion de lithium sont utilisées énormément, et dans cette situation que l'énorme chaleur est également produite de la batterie d'ion de Li. Les batteries sont très sensibles pour fréquenter des changements de température et elle affecte la vie de batterie, du but principal de la gestion thermique dans un véhicule électrique est allumée prolonger la vie de la batterie, par conséquent il est glaringly important de concevoir les systèmes de gestion thermiques de batterie efficace pour augmenter la dissipation thermique. Jusqu'ici, beaucoup de chercheurs ont développé les systèmes de gestion thermiques de diverse batterie (BTMS) pour répondre aux exigences telles que la puissance élevée, vitesses de remplissage rapides, et amélioré conduisant des performances. Ces changements rapides des batteries ont dû être surveillés soigneusement et parvenus pour éviter la sécurité et les questions connexes thermiques. De la littérature existante le BTMS avait été largement divisé en deux catégories, ils sont refroidissement actif et passif.

Le système de refroidissement actif est la circulation forcée des systèmes de refroidissement d'air et par l'eau. Même le refroidissement à l'air peut répondre à l'exigence des véhicules pendant le fonctionnement normal, mais la température de batterie sera haute avec des états élevés de remplissage et de décharge. La conception modifiée de batterie telle que changer la position de batterie, ajoutant la plaque guide, et modification d'angle d'entrée, mais ce refroidissement à l'air ne répond toujours pas aux exigences des véhicules électriques. Le refroidissement de liquide ou par l'eau est meilleur que le refroidissement à l'air mais inclut l'installation compliquée pour la circulation et cela augmentera

complexité et poids du véhicule

Le système de refroidissement de PCM (matériaux de changement de phase) est le meilleur substitut pour les méthodes de gestion thermiques traditionnelles ci-dessus. La pompe ou le ventilateur n'est pas exigée dans ce système de refroidissement de PCM, donc, il est de manière rentable et simple dans la conception et la construction. Cette méthode de refroidissement de PCMs est connue en tant que système de gestion thermique passif. La chaleur excédentaire produite par la batterie du véhicule électrique peut être absorbée par les PCMs près du module de batterie. Si la température de la batterie atteint la température de fonte du PCM, alors la chaleur sera stockée sous forme de chaleur latente et l'augmentation de la température sera réduite au minimum. Les PCMs subissent le phénomène de changement de phase en absorbant ou en libérant la chaleur abondante de la batterie d'ion de Li. Cette technologie de refroidissement passive de PCM maintiennent la température de fonctionnement des batteries d'ion de Li à une température ambiante relativement constante. De cette façon les PCMs sont la meilleure solution pour un système de gestion thermique efficace d'une batterie de véhicule électrique en maintenant une distribution uniforme de la température même en toutes les conditions atmosphériques.

3, propriétés